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　　无论在在汽车史上，商业史上还是管理史上，有一个名字永远被人们所津津乐道，他就是福特。比之我们这个时代循序渐进的改变，福特有幸见证了从马车过渡到汽车的神奇时代。他所做出的种种创举，都带来了至深的革新影响：
　　足够大、足够小、足够轻、足够结实、足够便宜的T型车；
　　流水线与大规模生产；
　　5美元的最低日薪。
　　本书将为你揭开福特帝国创造者的神秘面纱。
　　亨利·福特，作为天才的机械师，头脑简单，想法单纯，虽然获得了财富，却远不是伟人。他终生都没有意识到，作为世界上曾经最大的汽车公司，福特汽车需要更为有效的组织管理方式。而作为知名的家族企业，福特公司的“继任者”埃兹尔·福特则一生都纠缠于和父亲的博弈。他本人并不像外界所猜想的那样孱弱无能、唯唯诺诺，反而具备了一流商人的头脑，了解市场和熟悉管理，因此福特公司才有幸度过了一个又一个战时危机。同时，本书也将展现一个传奇商业帝国的真实一面。除了机遇、实力和运气，它同样也避免不了劳资矛盾。公司政治、人员流失。历史不会重演，但是管理却常常相似。希望本书令你唏嘘感叹的同时，也能带给你更深的感悟。

文：程凯 出处：中国图书商报 2007年10月

如果一定要将汽车和一个人的名字联系在一起，我们还能有其他的答案吗，除了亨利·福特？

没错，亨利·福特既不是第一个发明汽车的人，福特汽车也不是现在世界上最大的汽车公司，但是福特先生注定要永远被人津津乐道，无论在汽车史上、商业史上，还是管理史上。

亨利·福特所做出的种种创举，都带来了至深的革新影响：足够大、足够小、足够轻、足够结实、足够便宜的Ｔ形车；流水线与大规模生产；５美元的最低日薪。

《福特帝国》讲述的就是这个汽车王国的故事，既见证了从马车过渡到汽车的神奇时代，也为我们揭开福特帝国创造者的神秘面纱。

你可以把这本书当做一个企业的传记，也可以当做一个企业家的传记，而我却宁愿把它当成父与子的故事。对了，除了亨利·福特这个天才，还有一个天才的儿子埃兹尔·福特，《福特帝国》还原了一对商场父子兵的真实故事。

这是怎样一对父子呀。１９４３年《底特律自由新闻报》的一条新闻报道记录了这样一段对话：“您有这样一个儿子，真是一件幸事。”那年春天，在一次招待会上有人当着埃兹尔的面对亨利说了这样的话。“不错，我是够幸运的，”父亲笑答，“但埃兹尔有我这样的父亲把他养大，让他能担得起现在的重任，他也够幸运的。”说完，亨利把胳膊搭在埃兹尔的肩上，父子二人为这小小的玩笑齐声大笑。

亨利这样的回答，也许就是埃兹尔的悲哀。

按照作者理查德·巴克的描述，“亨利作为天才的机械师，头脑简单，想法单纯，虽然获得了财富，却远不是伟人”。因为亨利一生都没有意识到，作为世界上曾经最大的汽车公司，福特汽车需要更为有效的组织管理方式。

而埃兹尔才是这个有效组织的奠基人，他一生都在纠缠于和父亲的博弈。埃兹尔并不像外界所猜想的那样孱弱无能、唯唯诺诺，反而具备了一流商人的头脑，了解市场和熟悉管理，因此福特公司才有幸度过了一个又一个战时危机，这些危机包括劳资矛盾、公司政治、人员流失。

真实的埃兹尔，个人品格谦逊，忠于家庭、公司和国家。他为福特汽车在汽车设计、航空业发展和国防合同上做出了巨大的贡献。“埃兹尔的经商才能显示在掌控财务、生产和销售上，他比汽车界任何一个人都掌控得多，即使是他的父亲也不例外。”《底特律自由新闻报》如此评价。

即使是在患病多年的情况下，埃兹尔仍然成功地管理起逐渐扩张的福特帝国的诸多事务——玻璃工厂、钢厂、面粉厂、煤矿和铁矿、炼焦炉、造船厂、木材厂、橡胶厂、汽车制造及分装厂、乡村工业等等。而在第二次世界大战期间，尽管头脑糊涂的亨利总是设置障碍，埃兹尔还是设法按时完成了大量国防合同。

埃兹尔还有一个天才的创造，这个创造催生了著名的福特基金会。

１９３５年，美国国会通过“财富税”法案，要对价值５０００万美元以上的资产征收７０％的税收，这意味着无论亨利还是埃兹尔去世，福特一家必须卖掉公司股票，才支付得起数目巨大的遗产税。

亨利一向讨厌会计师、律师，而且害怕公司控制权会落入外人手中，因此，他同意了由埃兹尔和一些法律、财务专家提出的解决方案，准备对付华盛顿“敲诈富人”的这项立法，福特基金会则应运而生。１９３６年１月１５日，福特基金会正式成立，职责是“为科学研究、教育和慈善之目的，为了公众福利接受并管理基金”，它的存在将福特家的资产与公司资产区分开来，通过一系列法律安排，亨利和埃兹尔一旦去世，基金会的成立将为福特一家节省高达３．２１亿美元的税额。

不过，埃兹尔的如此贡献并没有得到相应的“回报”，《底特律周末晚报》是如此描述埃兹尔的地位的：

埃兹尔在工业界一直不温不火，并没有得到公众的普遍关注。他那强势的父亲要为此负上大部分责任，但这并非唯一的原因。可能这世上很难再找出第二个人像埃兹尔那样如此深爱、尊敬和崇拜自己的父亲，因此他选择了默默无闻、退居二线。然而，埃兹尔也没有因此而完全消失，对他来说，顺从父亲不是缺点。他有许多机会慢慢地建立属于自己的地位和声望，直到有一天，他能够独自掌管福特帝国的帅印。在福特公司的内部管理机制中，大家一致认为，关于公司的未来，话语权在埃兹尔那儿。

可惜，埃兹尔的运气不好，还表现在健康方面，１９４３年５月２６日凌晨，埃兹尔·福特因为癌症离开了人世，年仅４９岁。这个日子颇具讽刺意味。１６年前的这一天，他和亨利一起隆重地将Ｔ形车开下装配线。

更让人沮丧的是，即使是去世，埃兹尔也仍笼罩在亨利的阴影下。因为在讣告中，焦点仍是汽车大亨亨利·福特，而“对他安静的、值得尊敬的儿子的关注则很少”。这也许就是身为伟大人物的儿子的悲哀。

文：张小平 出处：新京报 2007年11月

　　19世纪末，美国还是马匹的天下，但汽车这个“怪物”已经开始从欧洲泛滥到了美国。1900年时，全美共有1800万匹马，但汽车只有8000辆。对于很多人而言，汽车当时只是一只笨重而昂贵的“蠢虫”。但亨利却对汽车产生了浓厚的兴趣。

　　1903年6月16日，福特汽车公司正式成立了。就在他40岁的前几天，公司终于卖出了第一辆车。此后，一个新的时代开始了。

　　美国式财富英雄

　　在成立福特汽车公司后，亨利为自己许下一个诺言：“我要为大众造车。它一定要足够大，一家人都能坐进去；但也要小巧，这样驾驶它就不需要太多技巧；它的价格也一定要低，普通人都能买得起，并因此和家人一起享受上帝赐予的美好大千世界。”

　　亨利说到做到。此后的一二十年时间内，福特制造的廉价汽车和拖拉机改变了底特律、改变了美国、改变了世界。1923年，作为福特公司早期最重要的车型———T型车，产量达到200万辆的最高峰，占整个美国汽车工业产量的2/3.福特公司的汽车已经成为一种流行文化，被编进各种歌谣、电影中。在美国、在欧洲、在俄罗斯广袤的城镇和乡村，人们因为福特的汽车大大拓展了视野、因为福特的拖拉机大大地减轻了劳动的重负。亨利被当作神一样被全世界各地的人们敬仰。

　　正如马克思主义所言：资本主义在发展初期，往往披上了温情脉脉的面纱。亨利于1914年1月推出了具有时代意义的一项改革措施：把工人每天工作时间从9小时减少到8小时，日薪却从当时的2.5美元提到最少5美元，约10%的工人还亨有利润分成。另外，原来两班倒改成三班倒，因此又为社会提供了数千个新的工作机会。第二天的《底特律新闻报》以“社会公平”这样的社论来描述亨利：“这不只是一个人的慷慨，不只是物质利益的分配，社会经济秩序因此而重建。”亨利也因此被工人奉为“受上帝感召”赐福大众的人。

　　自然，此举除了名誉以外，也为亨利带来了切实的好处：工人的流动率大大减少了，劳动积极性大大提高了。亨利也得以成为世界首富，据20世纪20年代的《纽约时报》估计，亨利当时的个人资产达12亿美元，相当于现在的130多亿美元。

　　臭名昭著的“福特主义”

　　不知从何时起，亨利形成了自己的人生哲学：要把生意做大，就不能考虑是不是还有人情味了。亨利重用了“恶棍”哈里·班尼特做公司的安全主管，并经他手组织了一支近3000名来自各地体校、大学足球队和监狱暴力分子组成的私人武装力量。打手对不听话的工人进行残酷的打击。对当时在美国兴起的工人运动，以班尼特为首的走狗们进行了残酷的镇压———他们当众殴打工会领袖，并对流行示威的工人开枪射击，造成60多人受伤、4人当场死亡……享利的这种法西斯行为，被人们称为“福特主义”。从1930年开始，亨利已经没有工人朋友了。

　　由于亨利的独断专行和固步自封，福特公司一直在走下坡路，整整一代能干的人被踢出了公司，它几乎走到了破产的边缘。而亨利干得最残忍的一件事，是他亲手摧毁了自己一位最优秀的接班人———埃兹尔。作为最顽固老板的忠诚儿子，他不能把自己的真实想法展露给任何人。压抑和操劳最终夺去了他年轻的生命，1943年埃兹尔离开人世，年仅49岁。

　　企业管理的危机何在？

　　作为福特汽车的创始人，亨利·福特无疑是世界近代工业发展史上一位具有里程碑似的人物。《福特帝国》一书详细纪录了这个美国南方农村的穷小子是如何从不名一文变成当时的世界首富的，而福特公司这个庞然大物又是如何被拥有复杂多变个性的创始人撵到悬崖边缘的。《福特帝国》一书启发了人们太多的思考：如何经营企业？如何进行公司管理？如何选择接班人？如何进行市场竞争？如何平衡合作伙伴的利益关系？如何处理劳资关系……但此书最大的意义，在于向人们再次证实了一个超越财经范畴的真理：一个英雄人物，对于一个组织（包括企业、包括团体、包括国家）既带来了伟大的促动力和神奇的功效，但同时更蕴含着重重的危机和隐患。英雄人物所带领的组织，如果得不到有效的轨道和制度控制，必将在冲到成功的巅峰后迅速滑向毁灭的深渊。