阅读网

本书作者李家祥是中国航空集团公司总经理、国航股份的董事长，一位拥有40年军龄的企业家。在本书中，李家祥结合古今军事战略思想解读企业管理之道，其内容深入涉及企业管理发展最核心的八个问题——开局、定位、用人、品牌、管控、资本运作、未来战略和思维方法。李家祥将军事管理与企业管理作比较，并总结出精辟的管理理论。通过对国内外航空业界的发展介绍、权威数据的对比分析，特别是国航多年来实战案例的详尽介绍，李家祥向我们呈现了鲜为人知的当今世界航空业的整体生存环境和中国航空业近年来的发展态势。至于书中所蕴涵的经营思想特别是哲学思辨，则不独有益于航空界。

文：潜龙 出处：中国图书商报 2007年11月

从接到调令到出任国航党委书记，李家祥只用了一夜的时间；而从将军转变为成功的企业家，李家祥却已走过了７年。“商场如战场”，军人在商场中该借何以克敌制胜？军人的商道究竟有多深远？在《大道相通》中，我们或许可以找到一些答案。

２０００年１１月的一个电话，改变了李家祥的职业轨迹，也改变了国航的命运。初入国航，李家祥面临的是这样一个企业：连续三年亏损，内部利益冲突错综复杂，非主营业务的控股投资公司林立，甚至已经连续发生多起涉枪、涉毒案件。“作风连着战斗力，作风就是战斗力”，李家祥以雷厉风行、快刀斩乱麻的军队作风，干净利落地破解了刚刚进入国航时所面临的困局，第二年便实现了扭亏。

“企业亏损，就好像军队打了败仗，不能马上接着打，先要收拢部队，重新编组，确立新的行动方向。企业亏损后，同样面临一个收拢重组，确立行动方向的问题”。循着这一思路，李家祥为国航找到了新的定位：立足国内，稳扎“根据地”。在这一战略思路指导下，国航在几年之内，便重组兼并了多家国内航空企业，在北京建立了主枢纽基地，初步完成了在国内航空业“战场”的布局。

在开局基本“立住”，并且找到了新的行动方向之后，李家祥率领下的国航公司领导层开始了人力资源、经营理念以及内部管控系统方面的全面变革。军队要打胜仗，战略正确和将帅得力是两个必不可少的要素。“全体起立再坐下，全体出去再进来”的人事制度改革，为国航初步建立起了一支将帅得力的过硬队伍，同时也为其进一步推行以服务品质为核心的经营理念奠定了人力资源的基础。而过硬的队伍和明确的理念，又让企业在风险和成本的管控体系建设方面非常得心应手，使得国航的赢利能力不断增强，在５年间，从连年亏损，跃升至航空业全球赢利水平排名第九的位置。

“自己对自己有信心，别人才会对你有信心”。强大的赢利能力，让国航对自己充满了信心，也使其在国际资本市场再次赢得了主动。２００４年１２月，国航在香港、伦敦同时上市，机构认购倍数达到了创纪录的２２倍。

“思路正确打胜仗，思路错误打败仗，没有思路打乱仗”，在全书的最后，李家祥将国航所取得的成功归结为科学的思维方式和工作方法，带兵打仗和治理企业，皆是如此。

肯尼迪时期的美国国防部长麦克纳马拉，后来担任过福特汽车公司总裁以及世界银行行长；现任联想集团董事局主席的柳传志，就是毕业于西安的一所军事院校；万科公司董事长王石早年曾入伍当过５年汽车兵；而本书的作者，国航公司董事长李家祥，更是有着４０年的军龄……在中外企业界，有过军旅生涯的企业家不胜枚举，他们的成功经历虽然各不相同，但却说明了一个共同的问题：企业要想在如今的商业环境下生存、发展，必须具备军队所特有的一些品质和性格。

首先就是军人的全局观和战略思维方式。“想明白了才能干明白”，李家祥之所以能够带领国航走出困境，关键就是前者在统观全局的基础上，理出了一条正确而清晰的思路或者是发展战略。从把握突破口，实现扭亏稳定局势，到渐进的人事和经营理念变革，从而提升赢利能力，再到发力资本市场，实现企业的做大做强，每一步都有着深远的思考，每一步都为下一步增加了更多的主动权，每一步都体现了军人所特有的战略素养。

其次是军人所一贯坚持的纪律观念。处于混乱与彷徨中的企业，最需要的就是秩序和纪律。松松垮垮的队伍没法打胜仗，松松垮垮的企业也同样无法在竞争激烈的行业里面生存。上任之初，李家祥便将军人所特有的纪律观念带入了国航，造就了一支过硬的队伍，保障了每一项变革措施的准确施行。

最后就是军人所特有的客观与耐心。当有人问起国航这几年取得成功的诀窍时，李家祥的回答是：“不成的事不想，想的都是成的事，不就心想事成了吗？”所谓常胜将军，就是坚持只做有把握的事情，而这其中的把握，则主要来自于客观地面对和分析形势，以及耐心地筹划。“作为军人，一个月可以彻底改变一个班，三个月到半年改变一个排，半年到一年改变一个连，但改变一个团至少得两年”，而国航这一庞大的体系，无疑比一个团要复杂得多，因此李家祥的国航改造之路也已经走了７年。

军人的目标是打胜仗，企业家的目标则是创造财富。然而，《大道相通》则向我们表明：那些可以让军人打胜仗的品质和思维方式，也同样可以让企业家创造财富。

文：郑晓舟 出处：人民日报海外版 2007年12月

　　2000年11月10日，中央企业工委组织部的一个电话，让李家祥从一名现役的空军少将，隔天就变成了一位国有大型企业的管理者。

　　唐突的转型，并未让李家祥措手不及。 中国国际航空公司的职业化和正规化经营与管理需要一个有眼界、善思考、敢拍板、重行动、愿担当的领军者，李家祥此后7年的作为证明，他本人以最快速度完成了从将军到中国最大航空公司的领军人物的角色转变，国航也在浴火中重生：从亏损到20亿盈利，在国际航协注册的265个航空公司中，盈利能力排列第九，成了中国第一家在伦敦、香港、上海三地上市的超大型国企。

　　从某种程度上说，国航近7年的故事，正是中国艰难的国有企业改革的一个缩影。

　　李家祥所著《大道相通》，通过国航近7年的故事，总结提炼出了对于航空业未来的发展构想；作者作为从横刀立马的将军到中国最大航空公司的领军人物，在书中讲解了带兵打仗与企业管理、做人与做事的相通之道。

　　领导者要善于把危机变成转机

　　初到国航，李家祥面临着不少困难。

　　李家祥没有退路，必须直面各种矛盾和弊病。他知道只有人心齐了，队伍才好带。就像之前打了败仗的队伍，要收拢起来，重新编组，确定行动方向，才有可能打胜仗。拿破仑说，要想分胜负，先得上战场。李家祥说，他不怯阵，不想退路，只想冲锋。

　　上任不久，他就被推到了冲突的最前沿。下属一分公司百余名职工聚集食堂，提出要见新任总裁，并提了他们认为亟待解决的问题。“管理企业如同领军，最忌讳拖拖拉拉，当断不断”，军人的作风，让李家祥决定要顺势借力，争取把矛盾尽早消除在萌芽状态。他向员工承诺，半个月内，解决他们提出的全部要求和问题。当天下午，他迅速派人到该下属分公司进行民意调查和投票。结果反馈回来后，他立即决定重组该分公司的领导班子，经理免职――实际上，他用了一周左右的时间，就解决了员工提出的问题。这种雷厉风行的做法，在国航内部引起了不小的震动，“饭堂事件”传遍了国航。队伍逐渐理顺了，人心也慢慢齐了。李家祥对此的总结是，所谓“危机时刻”，有“危”的一面，也有“机”的一面。领导者要善于把握这个“机”，把危机变成转机。

　　“连接南北贯通东西”格局基本成形

　　在2000年出任航空公司的老总，真不是一件美差。在全球油价飞涨的大背景下，航空可谓举步维艰：欧美航线整个处于亏损状态，而在外国航空业公司的步步紧逼下，国航在国际航线市场中的占有率直线下滑。

　　此时的李家祥和国航领导层首先思考的是这场经营之战的排兵布阵，国航内外并举、枢纽建设、资源整合的系列“战役”。国航已经连接了36个国家和地区，但是国内腹地反而空虚。澳大利亚安捷航空是如何倒闭的？日本的全日空航空是如何超越日航的？在反复的阅读和思考中，他意识到国内外航线失衡是国航的软肋。如何提升国内航线的规模实力呢？国航领导层陷入了深深的沉思。在国务院批准了《民航体制改革方案》后，中国航空总公司、中国西南航空公司宣告合并重组，由此开启了中国民航业“大公司、大集团”战略的大门，而通过断臂、重组，在理清了层层叠叠的对外投资后，经过一番“几乎跑断了腿、磨破了嘴”的努力，国航与中国航空总公司和中国西南航空公司最终走到了一起。这时，在市场分布上，新国航的国际航线占有率最高，国内航线则成功进入了西南和华东这两个重量级市场。2004年，新国航又受让、增资山东航空集团公司48％的股权，“连接南北、贯通东西”的国内战略布局基本成形。

　　军人的处事作风和思维方式

　　军人的处事作风和思维方式，就这样在企业运用并得以提升。面对油价起伏，李家祥想到了借助现代金融手段来锁定成本；瞄准“具有世界竞争力的航空公司”的目标，为树立国际化品牌形象，国航打入资本市场，同时在香港、纽约和伦敦挂牌，此后“海归”A股市场。

　　在《大道相通》中，李家祥给人们的印象除了得自几十年军旅生涯的气质之外，还有他浓重的思辨哲学色彩，他将这种思辨哲学运用在管理上，总结出了开局、定位、用人、品牌、管控、资本、未来、思维8个方面的经营之道。这8方面的经营之道，凝聚着中国超大型企业管理的大智慧，应该成为管理学研究的宝贵案例。

　　企业家著书立说，早就不是新鲜事。但坦率说，人们看到的多半是请人捉刀，大谈自己的奋斗史、创业史那一类长篇通讯式的东西，有的则过于在乎自己的企业管理实践和心得，对企业管理的基本理念和大局缺乏思考。现在，李家祥把在国航的点点滴滴和军旅生涯的感悟富有哲理地写了出来，不是流水账，也不是形而上的哲学或者理念，而是从细微处体会出来的企业管理之道。这，比起韦尔奇、格罗夫的长篇妙论，对中国企业尤其国有大企业的改革更有实际意义。

　　李家祥：山东省枣庄市人，研究生学历。曾长期在军队工作，空军少将军衔。2000年11月由空军调入国航，历任国航党委书记，中航集团党组书记兼国航总裁，中航集团总经理兼国航董事长(董事长博客)，中国航空运输协会理事长。在世界航空运输业普遍低迷的情况下，国航创造了被国内外誉为“一枝独秀”的业绩，公司连续6年迎来赢利，2006年赢利额占到国内全行业赢利总额的186%，年赢利额排名已上升至全球航空公司第9位，并成为目前全球市值最大的上市航空公司。